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将九江打造成中四角乃至长江经济带铁路枢纽
作者:本站  来源:本站整理  时间:2014-8-14 3:53:33

江西早就想将九江打造成江西北部水运与铁路交通的综合枢纽,所以九江连通南京、合肥、武汉以及南昌的铁路交通已经较为完善,随着武九客专、合九客专的规划建设,九江将初步成为铁路交通枢纽。10多年前,江西提出了长九铁路,是进一步打造九江铁路枢纽的骨干铁路,但是由于湖南铁路规划建设为广铁集团以及铁四院(全心全意代表武汉乃至湖北)所把控,所以湖南对江西提出的长九铁路没有任何反应,反而是按照铁四院的规划提出了所谓的120旅游铁路常岳九。
120旅游铁路对于沿长江而言客货运输是可以忽略不计的,所以120旅游铁路常岳九可谓是一箭三雕:首先是120旅游铁路常岳九的建设将延缓或者基本扼杀长九铁路的建设,这样一来九江往西或西北只能通过武汉宇宙枢纽,九江成为四通八达的铁路枢纽基本成为泡影;其次是湖南往东北华东地区必须走武汉宇宙枢纽,武枢纽依旧是湖南的肠梗阻,长沙枢纽也是缺胳膊少腿的枢纽;最后是武汉宇宙枢纽依旧可以靠把控安徽、江西以及湖南等诸省而成为天下第一!
九江地理位置是所谓中四角的天元,合肥、武汉、长沙及南昌围绕四周,九江至合肥约350公里、至武汉约200公里、至长沙约350公里、至南昌约150公里,所以九江是当然的中四角天元。现在九江至武汉、南昌、合肥有铁路,九江至武汉客专正在建设,九江至南昌客专已经建成,九江至合肥客专正在规划准备开建,九江至长沙不仅没有铁路连高速公路也需要折转,所以长九铁路就成为打造九江铁路枢纽的迫切需要。
长九铁路按照250客货混线建设,安徽、江苏、山东乃至天津等地的人流物流通过九江枢纽可直达湖南、重庆、四川、贵阳、昆明、广西以及广东,于是可以与武汉枢纽平起平坐的九江枢纽就将形成,昌九一体化将加速实现,昌九新区水到渠成。
而250客混线长九铁路建设资金估算约350亿元,与120旅游铁路常岳九基本相当,通过长九铁路与蒙吉铁路交汇只需要考虑九江至岳阳间的双向连通,这样岳九铁路也就自然形成,一条长九铁路为九江带来了长九与岳九两条铁路,远远比所谓单纯的120旅游铁路常岳九要强百倍!
铁路规划建设,事关一省长久发展大计,长九长久,是江湖两省携手摆脱武汉肠梗阻宇宙枢纽的主干铁路,必须加快规划与建设!


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